La publicación explica un circuito indicador de luz de freno de automóvil fundido o fundido simple que usa un solo IC 555 y algunos otros componentes pasivos. La idea fue solicitada por el Sr. Joel Bayongasan
Especificaciones técnicas
¡Tus innovaciones son geniales! Gracias por este blog. ¿Puedo solicitar algo por favor? Estaba buscando un circuito que detecte una lámpara de freno fundida.
Un coche normalmente, hay dos conectados en paralelo o, a veces, cuatro.
Estoy buscando un circuito que encienda un indicador LED si una de las bombillas está rota. Espero que puedas ayudar.
Gracias.
El diseño
Al introducir el circuito mostrado anteriormente entre la lámpara y el suministro, el indicador de bombilla de luz de freno fundida previsto se puede construir e implementar fácilmente en cualquier vehículo.
El funcionamiento es bastante sencillo:
El IC 555 está configurado como un simple comparador de voltaje, donde su pin2 se convierte en la entrada de detección.
El BC557 junto con las resistencias asociadas R1, R2 forman una etapa de conversión de corriente a voltaje.
Usando el sensor de resistencia
Siempre que una lámpara de bombilla en funcionamiento permanezca conectada a través de los puntos mostrados, se desarrolla un pequeño potencial negativo correspondiente al consumo de corriente de la bombilla en Rx.
Este potencial se vuelve suficiente para mantener el BC557 activado y conduciendo, lo que a su vez mantiene alto el pin 2 del IC.
Con las condiciones anteriores, el pin 3 del IC permanece bajo y el LED permanece apagado.
Sin embargo, en caso de que la bombilla del automóvil se fusione o deje de iluminarse, el potencial a través de Rx desaparece o se reduce hasta el punto en que el BC557 simplemente deja de conducir.
Esto instantáneamente hace que el pin 2 del IC esté alto y el LED comienza a brillar indicando al usuario la situación de la bombilla de la luz de freno fundida.
El diseño anterior también se puede usar de manera efectiva en muchas aplicaciones diferentes que requieren algún tipo de monitoreo de corriente (amperios), como un corte de sobrecorriente o sobrecarga, etc.
R1 se puede calcular de la siguiente manera:
R1 = 0,7 / corriente nominal de bombilla
El circuito explicado anteriormente se puede simplificar mucho mediante la siguiente configuración:
Esquema simplificado
Uso del interruptor de relé Reed
La lámpara de automóvil fundida y el circuito indicador de lámpara de automóvil rota discutidos anteriormente también se pueden implementar utilizando un circuito de relé de láminas simple como se explica a continuación:
Cómo funciona el circuito
los circuito de lengüeta explicado en este artículo, se compone de un solo relé de láminas, un solo LED y una resistencia. Ofrece una técnica de alerta de lámpara fundida menos costosa.
Un LED está instalado en un lugar apropiado alrededor del tablero, y se apaga tan pronto como la lámpara en cuestión falla. Obviamente, es factible utilizar muchos de estos circuitos para realizar un seguimiento de varias lámparas o juegos de lámparas. El circuito (figura 1) funciona suministrando corriente a una lámpara a través de la bobina de trabajo de un relé de láminas.
En caso de que una lámpara específica se fusione, la corriente cae inmediatamente, lo que hace que el relé de lengüeta se abra y apague el LED. La cantidad de alambre que enciende la bobina de trabajo debe ser tal que cierre los contactos de lengüeta de manera eficiente a través de la corriente de trabajo estándar de la lámpara, y aún lo suficientemente pequeña como para asegurar que el relé de lengüeta pueda abrirse cuando la lámpara explote.
Por lo general, un relé de lengüeta necesita alrededor de 30 a 100 AT (amperios vueltas = corriente x número de vueltas). Por lo tanto, considerando el nivel razonablemente alto de corrientes utilizadas por las lámparas de los automóviles, dentro de esta aplicación específica, la bobina de la lengüeta puede contener solo unas pocas vueltas. Por ejemplo, los dos faros de los automóviles tiran una corriente de alrededor. 7,5 A (a 12 V).
En consecuencia, un relé de lengüeta con una especificación de 50 AT podría necesitar solo siete vueltas para mostrar la corriente de cada faro. Si alguna de las lámparas se quema, la corriente a través de la bobina de lengüeta cae aproximadamente a la mitad, lo que provoca que la lengüeta se desactive y el LED del tablero se apague.
El circuito que se muestra en la figura 2 es un modelo alternativo que hace que el LED se ilumine si es necesario reemplazar una lámpara.
Esto permite una advertencia más audaz específicamente durante la noche. Sin embargo, el circuito de la figura 1 también es a prueba de fallos.
Para asegurarse de que la técnica de precaución funcione correctamente, se recomienda que se emplee un relé de lengüeta independiente para realizar un seguimiento de las lámparas de vataje variable, es decir, interruptores de lengüeta separados para las luces traseras, luces de freno, faros, etc.
Además, es probable que utilice un relé solitario para filtrar las señales de giro derecha e izquierda con un devanado doble alrededor de la bobina.
Sin embargo, no se recomienda hacer uso de un relé en particular para monitorear un circuito o los circuitos combinados que tienen más de dos lámparas se pueden 'ENCENDER' al mismo tiempo, el circuito de la figura 2 se utiliza y luego el suministro para el LED debe obtenerse de la parte conmutada del suministro de lámpara.
Esto asegura que cuando el relé se desconecta debido a que la lámpara se apaga, el LED no se ilumina, porque su energía también se apaga. Es esencial notar que el grosor del devanado empleado para envolver la bobina del relé debe ser como mínimo tan pesado como el que se encuentra en el cableado real del automóvil, para reducir la caída de voltaje sobre la bobina y el posible sobrecalentamiento.
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