Circuito del optimizador de cierre de la puerta del automóvil

Circuito del optimizador de cierre de la puerta del automóvil

La publicación analiza e intenta resolver un problema común de apertura de puertas de automóviles que se puede ver en bastantes modelos de automóviles antiguos. El circuito propuesto de un optimizador de cierre de puertas de automóviles fue solicitado por el Sr. Mark Rothwell.



Especificaciones técnicas

Acabo de tropezar con su sitio, espero que pueda ayudarme / aconsejarme? Tengo un Mercedes SLK de 1999 y tiene un defecto de diseño bien conocido, las puertas no tienen marco y las ventanas tienen la posición cerrada establecida mecánicamente por un pequeño soporte de metal pegado a la ventana dentro de la puerta que detiene la ventana en la posición correcta cuando está cerrada, de modo que cuando las puertas se abren y se cierran, la ventana simplemente atrapa el sello de goma cuando la puerta se cierra y permite que la ventana se deslice hacia el hueco.

El problema es que estos soportes se caen permitiendo que la ventana se cierre un par de mm más alto de lo diseñado, lo cual no es un problema para el mecanismo de la ventana, pero esto hace que la ventana se enganche en el sello de goma de la puerta y no se asiente en el hueco del sello correctamente. la única forma de cerrar la puerta correctamente es bajar un poco la ventana antes de cerrar la puerta.





Los sellos de las puertas de mi automóvil se están desgastando porque la ventana se frota contra ellos cuando la puerta está cerrada y el cierre de la ventana se mantiene en el exterior del sello de la puerta, así que tuve la idea de incorporar un circuito temporizador para bajar la ventana. unos mm al abrir la puerta y luego volver a cerrarla después de que la puerta esté cerrada, idealmente para que se active con la señal de tierra para la lámpara interior (supongo que es una señal de tierra pero aún no lo he comprobado)

La serie 3 de BMW (y posiblemente otras) ha tenido durante muchos años un sistema de este tipo incorporado en el automóvil en la fabricación que deja caer la ventana un par de mm cuando se abre la puerta y cierra la ventana cuando se cierra la puerta y creo que este automóvil debería he tenido este sistema cuando fue diseñado!



Mi idea es usar un circuito temporizador 555 para lograr esto, pero la última vez que incursioné en el diseño de circuitos fue hace más de 20 años y me está dando un gran dolor de cabeza tratar de recordar la teoría, cualquier ayuda o consejo sería muy apreciado y aunque la mayoría de los automóviles modernos han tomado la iniciativa de BMW y ahora incluyen esta función. ¿Incluso puede haber un mercado para un dispositivo de ahorro de sellos en automóviles más antiguos?

Cómo se supone que funciona el circuito

1) La puerta se abre, la señal de tierra se aplica desde el interruptor de la puerta
2) Momentáneamente activa el relé o la salida para aplicar + 12V 20A durante aproximadamente 500 milisegundos (este tiempo puede necesitar ser ajustado cuando está instalado) para enviar momentáneamente la ventana hacia abajo (abrir) una fracción (esta salida debe conectarse al botón de apertura de la ventana de el coche)
3) Al cerrar la puerta, se elimina la señal de tierra.
4) Momentáneamente energiza el relé o la salida para aplicar + 12V 20A durante aproximadamente 1 segundo (este tiempo puede necesitar ser ajustado cuando está instalado) para enviar momentáneamente la ventana hacia arriba (cerrada) (esta salida debe conectarse al botón de cierre de la ventana del automóvil )

¡Cualquier consejo muy apreciado!

marca

El diseño:

El circuito optimizador de cierre de puertas de automóviles presentado es bastante simple y se explica por sí mismo. Tan pronto como se abre la puerta del automóvil, el transistor recibe la polarización de base negativa requerida que activa el relé DPDT adjunto.

Los contactos del relé DPDT junto con los capacitores de 1000 uf están cableados de manera que la salida a través de los capacitores cambie la polaridad y encienda la carga solo momentáneamente cada vez que se abre o se cierra la puerta.

El cambio de polaridad es necesario para permitir el proceso de carga y descarga de los condensadores, que a su vez es necesario para la transferencia requerida de los pulsos momentáneos a la carga conectada.

Circuito de relé del optimizador de cierre de la puerta del automóvil

El diseño anterior fue modificado adecuadamente por el Sr. Mark, aprendamos más sobre él:

Tenía la intención de conectar el circuito a los contactos de los interruptores de ventana, he adjuntado un jpg con algunos componentes adicionales, creo que esto funcionará con los relés adicionales que usan las salidas de solenoide para impulsar 2 relés cuando cada una de las salidas es alta y el condensadores que dan el corte requerido liberando los relés 2 y 3 que he agregado en el momento correcto.

Los diodos que agregué después de las salidas de solenoide originales en su circuito son para proteger el electrolítico de la polaridad inversa con el GND presentado a través de las bobinas de los relés 1 y 2 cuando el primer relé no está energizado (pero no estoy completamente seguro de que ¿Se necesitan?).

No se muestra en el diagrama, pero luego pensé que podría lograr una pequeña extensión del tiempo de activación del relé de cierre agregando una tapa electrolítica a través de la bobina del relé del relé 3 y esto garantizará que las ventanas estén siempre completamente cerradas cuando la puerta esté cerrada.

Algo de lo que me he dado cuenta es que cuando las ventanas están abiertas en verano significa que el circuito siempre cerrará ligeramente las ventanas al cerrar la puerta, pero creo que es un problema menor en comparación con el desgaste de los sellos y la puerta que no se cierra correctamente.

Si todo funciona bien, puedo ver si puedo tocar una señal de algún lugar que pueda usar para anular el circuito cuando se cae el techo o se bajan las ventanas.

Tendré que construirlo y probarlo y te lo haré saber.

A continuación se presentan algunas imágenes y videos maravillosos enviados por el Sr. Mark, que respaldan la discusión anterior y brindan una vista más clara de las operaciones involucradas.

Imagen y video cortesía: Sr. Mark Rothwell

Corrección de cableado

Una inspección más cercana muestra que el circuito modificado del optimizador de cierre de puertas enviado por el Sr. Mark necesita una corrección importante, de lo contrario no funcionará como se esperaba.

El problema está en la terminación del capacitor de 1000uF a los relés del automóvil.

Dado que los condensadores y el relé del circuito están diseñados para una función de polaridad dual, es necesario implementarlos de manera que los relés del automóvil puedan conmutarse momentáneamente en respuesta a las condiciones de ENCENDIDO / APAGADO del relé DPDT de los circuitos.

La inclusión de una red de diodos de puente simple entre las salidas del condensador y los relés del automóvil resuelve eficazmente el problema, como se muestra en el siguiente diagrama finalizado.




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