La publicación analiza un regulador de velocidad del motor electrónico o un circuito controlador que utiliza un bucle de señal de retroalimentación de RPM a través de una red de sensores de efecto Hall. La idea fue solicitada por el Sr. Imsa Naga.
Objetivos y requisitos del circuito
- Muchas gracias por tu tiempo. Creo que este circuito sería adecuado para un suministro monofásico. Mi alternador es trifásico 7KvA y me gustaría acoplarlo con un motor de vehículo diesel que tenga un acelerador en lugar de un regulador de velocidad.
- Lo que me gustaría implementar es: un 'REGULADOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR ELECTRÓNICO' que probablemente tendría un mecanismo servocontrolado electrónico como: Un circuito de sensor de velocidad (sensor de RPM del motor) para impulsar un servomotor para accionar el mecanismo del acelerador una velocidad constante del motor con respecto a la carga aplicada al alternador.
- Esto ayudaría a retener la frecuencia y el voltaje del generador. Podría ocuparme del aspecto mecánico, si amablemente diseña un circuito para controlar el servomotor de tal manera que se pueda girar en cualquier dirección con respecto al cambio en las RPM del motor. Muchas gracias en Anticipación.
Diagrama de circuito
NOTA: EL MOTOR PODRÍA SER REEMPLAZADO POR UN SOLENOIDE CARGADO POR RESORTE DE 12 V
El diseño
El circuito de un regulador o controlador de velocidad de un motor diesel se puede ver en la figura anterior usando un procesador de retroalimentación de RPM o un circuito tacómetro
La etapa IC1 555 del lado izquierdo forma un circuito de tacómetro simple que está configurado con un Sensor de efecto Hall conectado con la rueda de carga del motor para detectar su tasa de RPM.
Las RPM se convierten en una frecuencia o frecuencia de pulso que varía proporcionalmente y se aplica en la base de un BJT para alternar el pin # 2 del IC1.
Operación del circuito
IC1 está básicamente manipulado en el modo monoestable, lo que hace que su salida genere una conmutación ON / OFF de ajuste proporcional, cuyo período se establece utilizando el potenciómetro de 1M que se muestra.
La salida de IC1 que lleva el contenido de RPM en forma de pulsos temporizados extendidos se suaviza adecuadamente mediante una etapa integradora que consta de un par de componentes RC que utilizan resistencias de 1K, 10K y 22uF. Condensadores 2.2uF.
Esta etapa convierte los datos de RPM aproximados del monoestable en un voltaje que varía razonablemente suavemente o varía exponencialmente.
Este voltaje que varía exponencialmente se puede ver conectado con el pin # 5 de la siguiente etapa IC2 555 configurada como un circuito estable.
La función de este astable es generar una salida PWM muy estrecha o baja en su pin # 3 en sus condiciones normales de funcionamiento.
Aquí, la condición de funcionamiento normal se refiere a la situación en la que las RPM detectadas están dentro del límite especificado y el pin # 5 de IC2 no recibe ninguna entrada de voltaje del seguidor del emisor. Esta salida de PWM baja se puede implementar ajustando adecuadamente las dos resistencias de 100k y el condensador de 1uF asociado con el pin # 6/2 y el pin # 7 de IC2.
Este PWM bajo del pin # 3 de IC2 no puede cambiar el TIP122 con suficiente fuerza y, por lo tanto, el conjunto de la rueda del motor indicado no puede obtener el impulso requerido y, por lo tanto, permanece desactivado.
Sin embargo, a medida que las RPM comienzan a aumentar, el tacómetro comienza a producir voltajes exponencialmente más altos, lo que a su vez provoca un voltaje que aumenta proporcionalmente en el pin # 5 de IC2.
Esto posteriormente permite que el TIP122 conduzca más fuerte y que el motor conectado gane suficiente par, de modo que comience a presionar el pedal del acelerador adjunto hacia el modo de desaceleración.
Este procedimiento obliga al motor diésel a reducir su velocidad, lo que en consecuencia hace que el tacómetro y las etapas PWM se restablezcan a sus condiciones originales, y se impone la velocidad controlada requerida para el motor diésel.
En lugar de la disposición del motor del acelerador que se muestra, el colector de TIP122 podría cablearse alternativamente con el Unidad CDI del motor diesel para una reducción de velocidad idéntica, para facilitar una implementación de estado sólido y más confiable del control electrónico de velocidad del motor o circuito regulador electrónico de velocidad del motor discutido.
Como instalar
Inicialmente mantenga las etapas IC1, IC2 desconectadas quitando el enlace seguidor del emisor con el pin # 5 de IC2.
A continuación, asegúrese de que las dos resistencias de 100k se cambien y ajusten adecuadamente de modo que el pin n. ° 3 de IC2 genere los PWM más estrechos posibles (a aproximadamente un 5% de velocidad de encendido).
Después de esto, usando un Fuente de alimentación ajustable de 0 a 12V , aplique un voltaje variable en el pin # 5 de IC2 y confirme un PWM que aumenta proporcionalmente en el pin # 3.
Una vez que se prueba la sección astable, se debe verificar el tacómetro aplicando pulsos de RPM conocidos correspondientes a las RPM por encima del límite deseado. Durante el ajuste, la base del BJT del seguidor del emisor se preestablece de modo que su emisor sea capaz de generar al menos 10 V o un nivel suficiente para hacer que el IC2 PWM produzca el par requerido en el motor de control del pedal conectado.
Después de algunos ajustes y experimentación adicionales, puede esperar lograr el control automático de velocidad requerido para el motor y la carga conectada con él.
ACTUALIZAR
Si el motor se reemplaza con un solenoide cargado por resorte, entonces el diseño anterior podría simplificarse mucho como se indica a continuación:
El eje del solenoide podría acoplarse con el pedal del acelerador para lograr la regulación automática de velocidad del motor prevista.
Para obtener más opciones con respecto al convertidor de frecuencia a voltaje, puede consultar el Este artículo .
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