Cómo hacer un circuito de controlador de ventana eléctrica de automóvil

El artículo explica el circuito del controlador de la ventana eléctrica de un automóvil utilizando un solo botón o un par de botones. La idea fue solicitada por Mr. Win.

Especificaciones técnicas

Soy winantiyo de Indonesia, he leído tu publicación en tu blog y me gusta mucho.

tengo 2 proyectos:
1. auto elevalunas eléctrico para coche
2. gatillo de bloqueo automático con freno de pie para automóvil

¿Puedes ayudarme con el esquema del circuito n?

ventana de encendido automático: quiero que la ventana de mi automóvil se pueda subir o bajar automáticamente con un solo clic en el interruptor de botón de las ventanas

... he visto el módulo enrollable automático con un relé de 8 pines, 2 transistores y 4 capas de electrolitos, pero se ha roto, 1 resistencia y 2 diodos. pero la serie de partes se ha perdido.

Hay 5 cables: + 12V, tierra, 1 cable a la ventana del motor, 1 cable para cambiar la ventana eléctrica y 1 cable nuevamente a otro cable de la ventana del motor ... aquí está la foto:

BLOQUEO AUTOMÁTICO POR FRENO DE PIE:

Quiero hacer que la puerta de mi auto se pueda bloquear automáticamente cuando todas las puertas se cierran, la llave se enciende y presiono el freno de pie (+ gatillo). entonces la puerta se puede desbloquear automáticamente cuando apago la llave. Espero que entiendas mi explicación ... lo siento por mi inglés ... muchas gracias.

El diseño

Controlador de vidrio de ventana arriba / abajo con un solo interruptor

El circuito del controlador de la ventana eléctrica del automóvil que se muestra básicamente consta de tres etapas: un pestillo de transistor que incluye un sensor de corriente, una etapa de flip flop basada en una puerta NAND y una etapa de controlador de relé para cambiar las acciones del motor alternativamente.

El interruptor de bloqueo / desbloqueo indicado cambia la etapa de flip flop realizada al activar tres puertas NAND del IC 4093, cuya salida responde con un alto y bajo permanente alternativamente con cada pulsación del interruptor.

Lista de partes

R1, R3, R6, R7 = 100.000
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0,22 uF
T1, T3 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
TODOS LOS DIODOS = 1N4007
R10 = A CALCULAR
N1 --- N3 = IC 4093

Este interruptor también asegura que la sección de pestillo que comprende T1 y T2 se active para permitir que la tensión de alimentación alcance la parte restante del circuito.

La salida del flip flop adquirida en N2 pin4 se alimenta a una etapa de controlador de relé para activar el motor de la ventana eléctrica con un movimiento hacia adelante o hacia atrás, dependiendo de la posición del vidrio de la ventana.

Debe asegurarse que mientras se conecta el motor, la polaridad de los cables se establece de manera que un alto en el pin 4 de N2 active la ventana en el modo de cierre, y viceversa.

El relé es un relé DPDT de servicio pesado cuyas conexiones de contacto N / C, N / A con el motor permiten que el motor lleve a cabo el movimiento de ida y vuelta deseado.

Normalmente, los interruptores de lengüeta se emplean para detectar la finalización de los movimientos hacia arriba y hacia abajo del vidrio a fin de evitar que el motor se cargue y se destruya, sin embargo, aquí hemos adoptado un enfoque diferente y mucho más avanzado.

En el circuito del controlador de la ventana eléctrica del automóvil propuesto, hemos empleado una etapa de sensor de corriente en forma de T3, que detecta una corriente de montaje a través de R10 y se enciende cuando el nivel cruza un umbral establecido. Cuando T3 se enciende, rompe el pestillo T1 / T2 desconectando el suministro al motor.

Sin embargo, si se incorpora un interruptor de láminas para las acciones anteriores, los contactos de láminas colocados para detectar los umbrales ascendente y descendente del vidrio se pueden cablear a través de C1, y la etapa T3 se puede quitar por completo. El R10 se puede reemplazar con un enlace de cable (consulte la figura siguiente).

Usando dos interruptores

El diseño anterior podría simplificarse mucho si se emplean dos botones pulsadores separados para las operaciones de subida / bajada del vidrio de la ventana. El circuito simplificado del elevalunas eléctrico que incorpora solo algunos BJT se puede ver a continuación.

Será necesario instalar cuatro de los circuitos anteriores en cada puerta del vehículo para la conmutación requerida del elevalunas eléctrico.

Actualización de la ventana eléctrica del automóvil

En las secciones anteriores discutimos el diseño del circuito de un controlador automático de ventana eléctrica para automóvil, aquí aprenderemos cómo se puede mejorar con más funciones.

El circuito principal con un solo botón, publicado en el Artículo anterior se puede presenciar a continuación como referencia.

Lista de partes

R1, R3, R6, R7 = 100.000
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0,22 uF
T1 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
TODOS LOS DIODOS = 1N4007
N1 --- N4 = IC 4093

Ahora, según la sugerencia, la operación de la ventana debe bloquearse cuando todas las puertas estén cerradas y la llave colocada.

El paso anterior podría implementarse agregando el siguiente diseño junto con el controlador de ventana eléctrica mostrado anteriormente.

Operación del circuito

Como se puede ver, aquí hemos utilizado efectivamente la puerta adicional inactiva N4 del IC 4093 y la hemos configurado con algunas resistencias y BJT, para ejecutar la función de control del interruptor de freno propuesta.

Las operaciones pueden entenderse con la ayuda de los siguientes puntos:

Cuando todas las puertas están cerradas, los interruptores de puerta relevantes también cierran y conectan a tierra el positivo disponible en los ánodos de todos los diodos 1N4148. Esto obliga inmediatamente a que la entrada de N4 baje debido a la presencia de la resistencia de 1M.

El bajo en la entrada de N4 produce un alto en su salida que a su vez activa los BJT, posicionados como interruptores.

Sin embargo, los BJT seguirían inactivos siempre que el positivo del interruptor de llave no esté energizado.

Tan pronto como se activa el interruptor de encendido, los BJT se vuelven funcionales y bloquean la etapa de flip-flop del motor alimentando un positivo a través del cátodo D3. D3 se ha introducido específicamente aquí para que el potencial de bloqueo afecte solo al flip flop y no a la etapa de cierre T1 / T2.

En el modo anterior, el botón pulsador se vuelve ineficaz de modo que al presionarlo no se produce ningún efecto en los cristales de la ventana que permanecen bloqueados con fuerza.

Sin embargo, la situación anterior se restaura cada vez que se aplican los frenos y se mantienen activados. El frenado activa el interruptor del freno, provocando un potencial positivo en la entrada de N4 que a su vez produce un cero en su salida, apagando los BJT. El positivo en el cátodo D3 ahora se alivia de modo que el botón pulsador se habilita una vez más para las operaciones de ventana arriba / abajo previstas.