En esta publicación, discutimos cómo modificar un sistema de arranque con botón existente en motocicletas para que se desactive tan pronto como el motor haya arrancado y haya ganado la cantidad mínima requerida de RPM.
La idea fue solicitada por Mr. Jordan
Requisitos del circuito
- Acabo de descubrir su espléndido sitio / blog centrado en la educación sobre electrónica.
- ¿Puedo llegar directamente al punto de preguntar si puede aconsejarme cómo hacer algo?
- Mi problema es que tengo una moto con arranque eléctrico.
- En este modelo, es un problema conocido que la presión accidental del interruptor de arranque, cuando el motor ya está funcionando, puede causar daños.
- El sistema de arranque se basa en el engranaje, no en un embrague unidireccional.
- Desafortunadamente, los fabricantes no proporcionaron ningún método para evitar una participación indebida del iniciador.
- Me gustaría agregar algunos circuitos para proporcionar un efecto de 'enclavamiento' que deshabilita el motor de arranque cuando las revoluciones del motor alcanzan aproximadamente 500 rpm.
- No tengo la capacidad de resolver esto por mí mismo, pero puedo cablear y soldar PCB.
- La bicicleta es una V-twin de 4 tiempos, con bobinas individuales.
- Se agradecería cualquier orientación.
Diseño de circuito
El efecto de enganche, cuando el motor alcanza alrededor de 500 RPM, se puede implementar a través de un circuito convertidor de frecuencia a voltaje basado en IC 555.
Ya he hablado de un simple tachometer basado circuito controlador de velocidad en algunos de mis puestos anteriores, el mismo concepto podría aplicarse de manera eficaz también al presente requisito.
El IC 555 es un pequeño chip maravilloso y probablemente existen innumerables aplicaciones posibles diferentes que podrían crearse utilizando este IC.
Aquí, en el modo de tacómetro, IC 555 actúa como un multivibrador monoestable que crea pulsos cortos con anchos fijos, dependiendo de los valores predeterminados de los componentes de temporización RC.
La densidad o el PPM (modulación de la posición del pulso) de estos pulsos cambian dependiendo de la frecuencia de la señal de entrada alimentada o de los datos de RPM del vehículo.
A medida que aumenta la frecuencia, la densidad del pulso aumenta proporcionalmente, y durante las frecuencias más bajas, la densidad se vuelve proporcionalmente más baja.
Al conectar un integrador RC, es posible convertir estos PPM variables en una salida de CC equivalente variable, que varía correspondientemente en función de los datos de RPM.
La señal de RPM se obtiene fácilmente de la Bujía CDI salida, o de la salida de la bobina captadora del vehículo.
Cómo funciona
Refiriéndonos al diagrama de circuito del bloqueo de arranque del botón de la motocicleta propuesto, podemos ver que el diseño se divide básicamente en dos etapas.
La etapa del lado izquierdo es el generador PPM basado en IC 555 que convierte efectivamente la señal de frecuencia RPM de entrada del CDI del vehículo en una salida de densidad de pulso variable.
Esta salida de densidad de pulso variable se alimenta a un integrador RC de 3 niveles construido usando algunas redes de resistencias y condensadores en el pin # 3 del IC 555.
El integrador suaviza los pulsos del IC555 y los convierte en un voltaje que aumenta o disminuye constantemente, en respuesta a la frecuencia de RPM.
El escenario IC 741 en el lado derecho del diseño es un ordinario circuito compartaor que está posicionado para detectar los niveles de CC y activar un relé cuando la CC alcanza un límite especificado.
Los preajustes de 10K del IC 741 se ajustan de manera que cuando se alcanza la salida de CC correspondiente a la frecuencia de 500 RPM desde la etapa del integrador, el pin # 2 del IC 741 va ligeramente más alto que el potencial del pin # 3.
Cuando esto sucede, la salida del IC 741 baja y enciende el BJT y el relé, que a su vez enciende y desconecta el interruptor de arranque del sistema de encendido.
El diodo 1N4148 a través de la patilla # 6 y la patilla # 2 de IC741 permite que el circuito se enganche, de modo que el interruptor de arranque se mantenga desactivado permanentemente hasta que el vehículo se detenga y se retire el suministro al circuito.
El potenciómetro o el preajuste asociado con el IC 555 se puede utilizar para optimizar y lograr el mejor resultado posible para la conversión de RPM a CC en la salida del integrador.
Se recomienda que las etapas analizadas se prueben y verifiquen por separado, y se acoplen entre sí solo una vez que las etapas estén perfectamente configuradas y confirmadas.
Para cualquier pregunta relacionada, no dude en utilizar el cuadro de comentarios a continuación.
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