En la siguiente publicación se explica un simple circuito protector de descarga de batería de motocicleta. El circuito evitará que la batería se descargue en exceso por el faro de la motocicleta cuando el alternador de la bicicleta no esté habilitado o esté inactivo en el modo neutral, en cuyo caso la batería normalmente está sujeta a cargas excesivas a través de la bombilla del faro.
Aumento de la eficiencia de la batería de la motocicleta
Las baterías de las motocicletas son normalmente mucho más pequeñas con sus tamaños y clasificaciones en comparación con el vehículo y el uso. El uso principal de la batería presente en las mo-bikes es para permitir el inicio electrónico presionando el botón de inicio dado.
Sin embargo, esta batería de pequeño tamaño también debe someterse a tensiones adicionales mientras opera cargas excesivas, como la bocina, las luces indicadoras, la luz trasera y la luz de freno.
Aunque las cargas anteriores tienden a depender principalmente de la energía de la batería de la motocicleta, no afectan significativamente el nivel de carga de la batería.
El que realmente afecta a la batería es el faro de la motocicleta, que cuando se enciende comienza a consumir una gran corriente a través del alternador y la batería de manera compartida.
Esta es la razón por la que normalmente vemos que la intensidad de los faros varía con las diferentes velocidades de la bicicleta móvil.
A velocidades más altas, el alternador comparte la carga en la medida justa, pero en los casos en que el vehículo no se mueve o está inactivo en el modo neutral, la lámpara comienza a consumir una cantidad sustancial de energía de la batería, agotando su carga a niveles más bajos peligrosos, y esto puede sucederá en cuestión de minutos si no se apaga.
El circuito propuesto del circuito protector de descarga de batería baja de los faros de una motocicleta está diseñado exactamente para abordar este problema automáticamente.
No es nada complicado, es un simple circuito de corte de batería baja configurado para cambiar el enlace entre la batería y el faro cuando el nivel de la batería cae por debajo de un nivel predeterminado establecido.
El circuito puede entenderse de la siguiente manera:
Cómo funciona
El opamp 741 IC se configura aquí como comparador.
Su pin # 3 está referenciado a un voltaje fijo determinado por el voltaje zener conectado. El pin # 2 del IC ejecuta la función de la entrada de detección y mantiene baja la salida del pin # 6 del opamp siempre que su potencial se mantenga por encima del valor de referencia del pin # 3.
La condición anterior se mantiene en posición siempre que el voltaje de la batería esté por encima del nivel de umbral seguro establecido, lo que a su vez mantiene el pin de salida # 6 en un nivel lógico bajo.
La baja en el pin # 6 asegura que el p-mosfet pueda conducir e iluminar el faro adjunto.
Por lo tanto, se permite que el faro reciba la potencia requerida a través del mosfet siempre que el voltaje de la batería continúe por encima del umbral seguro.
Ahora suponga que el nivel de la batería comienza a descender por debajo del nivel establecido, esto significaría que el potencial de la patilla n. ° 2 baja por debajo del nivel de referencia en la patilla n. ° 3, o en otras palabras, la referencia de la patilla n. ° 3 aumenta por encima del potencial de la patilla n. ° 2.
La situación anterior provoca instantáneamente que la salida del pin # 6 del opamp tire al nivel de suministro o en una lógica alta.
Un alto en el pin n. ° 6 significa que el mosfet ahora está inhibido de la conducción, apagando el faro.
La situación anterior continúa en forma de flip flop hasta que el voltaje de la batería ya no puede superar el umbral de seguridad cuando la lámpara está apagada permanentemente.
Diagrama de circuito
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