Con frecuencia es esencial en varias aplicaciones evitar una ejecución motor eléctrico bastante rapido. Sabemos que cualquier objeto rotatorio alcanza energía cinética (KE). Por lo tanto, la rapidez con la que podamos llevar el objeto para que se rompa dependerá básicamente de la rapidez con la que podamos extraer su energía cinética. Si terminamos de pedalear el ciclo, finalmente se detendrá después de girar un poco. El KE temprano se almacenará y se disipará como el calor dentro la resistencia del camino. Pero, para detener la bicicleta rápidamente, se aplica el freno. Por lo tanto, la energía cinética almacenada se disipará de dos maneras, una en la interfaz de la zapata de freno de la rueda y la otra en la interfaz de la calzada. Pero es necesario un mantenimiento normal del freno. Este artículo describe una descripción general del frenado dinámico del motor de CC y está funcionando. Básicamente, hay tres tipos de métodos de frenado que se utilizan en un motor de CC: regenerativo, dinámico y de enchufes.
¿Qué es el frenado dinámico?
Definición: El frenado dinámico también se conoce como frenado reostático. Al usar esto, la dirección del par se puede invertir para romper el motor. Cuando el motor está en funcionamiento, se desconecta mediante el frenado de la fuente de alimentación y se puede conectar a través de una resistencia. Una vez que el motor se desconecta de la fuente, el rotor comienza a girar debido a la inactividad y funciona como un generador. Entonces, una vez que el motor funciona como un generador, el flujo de corriente y el par se invertirán. Durante el frenado, se cortarán las resistencias seccionales para mantener el par constante.
Frenado dinámico del motor de CC
Si un motor eléctrico simplemente se desconecta de la fuente de alimentación, entonces se detendrá, pero para motores grandes, llevará más tiempo debido a la alta inercia de rotación porque la energía que se almacena tiene que disolverse a través de la fricción del viento y el cojinete. La condición se puede mejorar presionando el motor para que funcione como un generador al frenar un par opuesto al camino de rotación que se forzará en el eje, lo que ayudará a que el dispositivo se detenga rápidamente. A lo largo de la acción de frenado, el KE temprano que se almacena dentro del rotor se disuelve en una resistencia exterior, de lo contrario, se retroalimenta a la fuente de alimentación.
Diagrama de conexión del frenado dinámico del motor de derivación de CC
En este tipo de frenado, el motor de derivación dc se desconecta de la fuente de alimentación y se conecta una resistencia de frenado (Rb) a través del inducido. Entonces este motor funcionará como un generador para generar el par de frenado.
Durante este frenado, una vez que este motor funciona como un generador , entonces K.E (energía cinética) se almacenará dentro de las partes rotativas del DC motor . La carga que está conectada se puede convertir en energía eléctrica. Esta energía se disipará como calor dentro de la resistencia de frenado (Rb) y la resistencia del circuito del inducido (Ra). Este tipo de frenado es un método de frenado ineficaz porque la energía que se genera se disipará como calor dentro de las resistencias.
El diagrama de conexión del frenado dinámico de un motor de derivación de CC se muestra a continuación. A partir de este diagrama, se puede entender el método de frenado. En el siguiente diagrama, el interruptor 'S' es un DPDT (doble polo bipolar) .
Frenado dinámico del motor de derivación de CC
En un método de automovilismo común, el interruptor 'S' está conectado a dos posiciones como 1 y 1 ′. El voltaje de suministro, incluida la polaridad y la resistencia externa (Rb), se conecta a los terminales 2 y 2 ′. Pero, en modo motor, esta parte del circuito permanece estacionaria. Para comenzar a frenar, el interruptor se coloca en la dirección de las posiciones 2 y 2 ′ en t = 0, separando así el inducido a partir de la alimentación de la mano izquierda. La corriente del inducido en t = 0+ será Ia = (Eb + V) / (ra + Rb) porque 'Eb' y el suministro de voltaje de la mano derecha tienen polaridades conservadoras gracias a las buenas características de la conexión.
La máquina funciona como un generador
Aquí la dirección de 'Ia' puede invertirse generando 'Te' dentro de la dirección inversa hacia 'n'. Una vez que el 'Eb' disminuye, 'Ia' disminuye con el tiempo, mientras que la velocidad disminuye. Pero, 'Ia' no puede convertirse en cero en ningún momento debido a la ocurrencia del suministro de voltaje. Tan diferente al reostático, existirá una gran magnitud de par de frenado. Por lo tanto, detener el motor probablemente sea más rápido en comparación con el frenado reostático. Sin embargo, si el interruptor 'S' es constante dentro de las posiciones de 1 ′ y 2 ′ e incluso después de la velocidad cero, la máquina comenzará a aumentar la velocidad en la dirección opuesta para funcionar como un motor. Por lo tanto, se debe realizar un mantenimiento para desconectar el suministro en la mano derecha, y luego el momento de velocidad del inducido se volverá cero.
Ventajas desventajas
Las ventajas y desventajas son
- Este es un método muy utilizado en el que un motor eléctrico funciona como generador una vez que se desconecta de la fuente de alimentación.
- En este frenado, la energía que se almacena se disipará a través de la resistencia del frenado y otros componentes utilizados en el circuito.
- Esto reducirá el frenado componentes basado en el desgaste por fricción y regeneración reduce el uso de energía neta.
Aplicaciones del frenado dinámico
Las aplicaciones incluyen lo siguiente.
- La técnica de frenado dinámico se usa para detener un motor de CC y se usa ampliamente en aplicaciones industriales.
- Estos sistemas se utilizan en aplicaciones de ventiladores, centrífugas, zapatillas , frenado rápido o continuo y determinadas cintas transportadoras.
- Se utilizan cuando se requiere una rápida desaceleración y marcha atrás.
- Estos se utilizan en vagones a través de varias unidades, trolebuses, tranvías eléctricos, vehículos de tren ligero, automóviles híbridos eléctricos y eléctricos.
Preguntas frecuentes
1). ¿Cuál es un nombre alternativo de frenado dinámico de CC?
También se conoce como frenado reostático.
2). Cuales son los tipos de frenado
Son regenerativos, dinámicos y de conexión.
3). ¿Qué es DBC (control dinámico de freno)?
El DBC acumula inmediatamente la máxima fuerza de frenado para detener el vehículo.
4). ¿Cuál es la diferencia entre frenado dinámico y regenerativo?
La energía almacenada dentro del frenado dinámico se disipará durante la resistencia de frenado así como otros componentes dentro del circuito, mientras que en regenerativo, la energía almacenada se enviará de regreso a la fuente de energía para que pueda volver a utilizarla más tarde.
Por lo tanto, se trata de una descripción general del frenado dinámico . Este sistema se utiliza para invertir la dirección del par y para romper el motor desconectándolo de la fuente de alimentación a través de la resistencia. Aquí tienes una pregunta: ¿cuáles son los diferentes tipos de frenado?
