¿Qué es el convertidor de par y su ejecución?

¿Qué es el convertidor de par y su ejecución?

Por lo tanto, es posible que se encuentre con el término transmisión manual, donde un motor está vinculado a la transmisión a través de un embrague. Es posible que un automóvil no se detenga si esta conexión se rompe. Pero los automóviles que funcionan con transmisión automática que no tienen embrague desacoplan la transmisión del motor. Entonces uno se topa con el pensamiento de que ¿cómo funcionan los coches? Aquí viene la respuesta y es un dispositivo prodigioso denominado torque convertidor . El nombre en sí mismo podría definir que es un concepto completamente relacionado con la técnica. Pero hay muchas cosas exóticas que debe saber sobre este dispositivo. Por lo tanto, es el componente de automóvil de diseño exclusivo el que tiene la mayor importancia y uno tiene que aprender más sobre esto. Profundicemos en los conceptos de un 'convertidor de par'.



¿Qué es el convertidor de par?

Un convertidor de par es el dispositivo en forma de rosquilla de fabricación sólida que conecta el motor y la transmisión. Se colocan dos placas curvas dentro del dispositivo orientadas en direcciones opuestas. El espacio interior del dispositivo se llena de fluido donde éste transmite la poder del motor a la transmisión. El funcionamiento del automóvil con conductor fluido puede parecer algo diferente. Pero, en general, el motor impulsa la turbina impulsora que transmite este fluido a la turbina. Un convertidor de par funciona de manera perfecta cuando las palas se fabrican específicamente para aumentar la transmisión de energía, disminuir el factor de turbulencia y la generación de calor.


Para ser claros, vayamos con el ejemplo de dos ventiladores que miran en direcciones opuestas. Cuando uno está encendido (motor), automáticamente impulsa el segundo (transmisión). Cuando las dos aspas del ventilador tienen un peso similar, la velocidad de giro de ambas será la misma. Y las aspas del ventilador del automóvil funcionan en el mismo escenario. Hay muchos otros ejemplos muy parecidos al funcionamiento de un convertidor de par en el que están más energizados, junto con el estator que ayuda en la transferencia del fluido de regreso a la turbina del impulsor para aumentar la eficiencia energética. Incluso los convertidores de bloqueo también están disponibles cuando bloquean el convertidor a las RPM correspondientes y gira automáticamente junto con el motor.





Construcción del convertidor de par

construcción del convertidor de par

Convertidor de par hidráulico

Las transmisiones hidráulicas funcionan según el principio de transmisión líquida que genera movimiento giratorio o potencia de giro (par). Hay dos tipos de transmisiones de energía hidráulica.



  • Hidrocinético - Trabaja sobre el concepto de acoplamiento hidráulico que utiliza la energía cinética del líquido para crear movimiento.
  • Hidrostático - Usa presión energiza el líquido para crear movimiento.

El acoplamiento hidráulico es un tipo de dispositivo que conecta ambos ejes giratorios. Tiene un impulsor de paletas que se coloca en el eje de transmisión el cual se encuentra en sentido opuesto al rodete de paletas, tanto el impulsor como el rodete se colocan en el recipiente que se llena de líquido. Cuando el giro del eje impulsado está libre de resistencia, entonces el eje impulsado girará a la velocidad similar del eje impulsor. Cuando se coloca una cierta carga en el eje impulsado, se ralentiza y se crea un momento de giro que mantiene la misma tasa de magnitud en ambos ejes.

Básicamente, en el momento del acoplamiento hidráulico, cuando se coloca la carga normal, la velocidad del eje impulsado es un 3% mínimo con respecto a la velocidad del eje impulsado. Como no existe impulsado por energía conexión entre el rodete y el impulsor, no genera ningún tipo de vibraciones ni ondas de choque.


¿Cómo funciona un convertidor de par?

En una vista detallada, este artículo describe claramente la funcionalidad de un convertidor de par. Básicamente, hay tres componentes esenciales y esos son:

Flujo del convertidor de par

flujo del convertidor de par

Impulso

El impulsor del convertidor de par también se llama bomba. El impulsor se llena de líquido y gira con el cigüeñal del motor. Cuanto mayor es la velocidad de giro, más presión se desarrolla y conduce el fluido de una manera más rápida.

Turbina

El fluido del impulsor fluye hacia la turbina y hace girar las palas de la turbina. Como el flujo de fluido es un proceso continuo, se transfiere de la sección exterior a la interior de la turbina y luego regresa al impulsor. Este movimiento de fluido desde el impulsor a la turbina desarrolla un movimiento llamado acoplamiento.

Estator

Una vez que el fluido regresa al impulsor, el estator entra en acción. Es la otra serie de aletas que se coloca entre las turbinas en el eje de transmisión. Las palas del estator se colocan de modo que el movimiento del fluido cambie de dirección y se dirija al impulsor. Entonces, cuando el vehículo se descompone, el embrague unidireccional del estator le permite dejar de girar, lo que interrumpe la conexión hidráulica.

Aparte de estos componentes, las otras fases del funcionamiento del convertidor son:

Puesto

Incluso el impulsor recibe potencia del motor, no tiene rotación ya que el conductor ejerce presión sobre el freno, por ejemplo, en la condición de un semáforo. El vehículo no estará en movimiento, pero no se para.

Aceleración

Esta aceleración ocurre cuando se quita el pie del conductor del freno y se coloca en el pedal del acelerador. Entonces, el impulsor comienza a girar demasiado rápido y existe una mayor variación en las velocidades de la turbina y el impulsor. Entonces, esta variación se desarrolla esfuerzo de torsión que mejora la aceleración del vehículo.

Acoplamiento

Cuando el vehículo alcanza la velocidad de crucero, la velocidad de rotación de la turbina y el impulsor se vuelve la misma y el desarrollo del par se reduce lentamente. Aquí, el convertidor de par actúa como acoplamiento de fluido y la transmisión automática bloquea la turbina para el impulsor . Entonces, este proceso permite que el vehículo se aleje de pérdida de potencia y mantiene un viaje suave. A medida que el impulsor se coloca en el convertidor de par y este se conecta al motor, el impulsor recibe energía de esta manera. Entonces, si hay alguna variación en el movimiento y el proceso de esta operación, las personas experimentan el efecto de temblor.

Problemas con el convertidor de par

Cuando el convertidor de par se mueve hacia cualquier tipo de mal funcionamiento, produce efectos de vibración y deslizamiento. Hay muchos problemas que crean este mal funcionamiento, así que analicemos estos problemas y cómo ocurren.

Calentamiento excesivo

Solo eche un vistazo al indicador de temperatura del vehículo y si se está sobrecalentando, esto podría deberse a un error en el convertidor de par. Este problema surge cuando ocurre una disminución en la presión del fluido y hace que la transmisión se sobrecaliente.

Deslizamiento de la transmisión

Un problema con el convertidor de par probablemente se manifestará de manera bastante inmediata porque el flujo de fluido no se puede manejar correctamente. Cuando no hay suficiente flujo o desbordamiento de líquido en la transmisión, provoca una naturaleza resbaladiza en los engranajes y reduce la sensación de aceleración. Con esto, también habrá una pérdida en la economía de combustible del vehículo.

Estremecimiento

Cuando sienta un efecto de estremecimiento a la velocidad de 30 a 45 MPH, entonces podría deberse a problemas con el convertidor de par. Esto crea la sensación de conducir en una carretera en mal estado o el vehículo rebota donde lo nota de manera clara si surge el problema. Uno podría sentir repentinamente un efecto de estremecimiento y también perderá este sentimiento en un tiempo mínimo. Por lo tanto, es mejor probar su transmisión en las fases iniciales.

Contaminantes de fluidos

Cuando hay una cantidad excesiva de contaminantes negros en el fluido, también causa daños al convertidor de par. Y esto también crea daños para el funcionamiento de los embragues de los vehículos. Por lo tanto, primero realice una prueba de fluidos y opere su vehículo.

Velocidad de pérdida mejorada

El mal desempeño en el convertidor de par ocurre cuando la transmisión tarda más en estar en contacto con el motor y esto resulta en velocidades de pérdida más largas. Esto necesita una verificación de las especificaciones de velocidad de pérdida del vehículo.

Sonidos extraños

Cualquier tipo de chasquido o gritos del vehículo indica un mal funcionamiento en el convertidor de par.

En muchos de los casos, los problemas anteriores pueden no deberse al mal rendimiento del convertidor de par, así que no extraiga ninguna conclusión hasta que la transmisión se haya probado a fondo con automóvil Profesionales.

Ventajas / desventajas del convertidor de par

Ahora, dejaremos que nuestra conversación sea sobre las ventajas y desventajas de un convertidor de par.

Ventajas

Las ventajas del convertidor de par incluyen las siguientes.

Conveniencia

Los convertidores de par están más en implementación porque hacen que el automóvil arranque y se detenga sin ningún tipo de participación humana.

Multiplicación de par

La multiplicación de par define que así insertado con este dispositivo puede ir con accionamientos más rápidos y suaves que el que tiene un embrague.

Deslizamiento infinito

En ciertos casos, puede deslizarse indefinidamente sin posibilidad de daño. Esto se relaciona claramente con el de la propensión de la transmisión humana a quemar garras que permitía deslizarse extensamente.

Depósito de fluido

Como los convertidores de par están incrustados con varios cuartos de líquido de la transmisión, ayuda a reducir el sobrecalentamiento al proporcionar un líquido refrigerante cuando es necesario.

Desventajas

Las desventajas también son las mismas que las cuestiones que hemos discutido en las secciones anteriores. Por lo tanto, se evita un mal rendimiento del convertidor de par cuando se comprueban en las etapas iniciales.

Aplicaciones del convertidor de par

Debido al amplio rendimiento de este dispositivo, se está implementando en muchas de las aplicaciones. Algunos de ellos están a continuación:

  • Implementado fácilmente en sistemas de propulsión marina.
  • Puede utilizarse como una gran herramienta para la transmisión automática.
  • Ampliamente utilizado en la industria automotriz para cabrestantes, equipos de perforación y transmisores de cinta.
  • Implementado en el departamento de construcción también para carretillas elevadoras modernas y ferrocarril locomotoras .

Vaya con el amplio rendimiento del convertidores de par y deje que su conducción sea más suave y segura. ¿Piense en los conceptos sobre cómo el convertidor de par permite que su vehículo funcione de manera correcta y exacta?