La publicación proporciona una descripción detallada del concepto del circuito del motor Flynn y proporciona los detalles aproximados de la réplica del mismo.
Concepto de trayectoria paralela
En una de mis publicaciones anteriores obtuvimos una visión completa de lo que se conoce popularmente como teoría magnética de trayectoria paralela
En esta teoría, se utiliza una asistencia electromagnética relativamente más débil para manipular una fuerza masiva obtenida de unos pocos imanes permanentes cerrados.
La misma teoría, cuando se implementa para adquirir un movimiento de rotación, es capaz de crear una fuerza que no se podría lograr mediante los conceptos de motor convencionales.
También llamado motor Flynn, la siguiente figura es la representación básica o clásica que muestra cómo se podría implementar la tecnología de trayectoria paralela para construir motores con una eficiencia excepcional.
Entendiendo el motor Flynn
El concepto utilizado en el motor Flynn no es una ciencia espacial, sino una teoría magnética muy sencilla en la que la atracción magnética de los imanes permanentes se aplica para generar cantidades masivas de energía libre.
Las imágenes a continuación muestran el diseño básico del motor Fynns, que al igual que un motor ordinario tiene un estator exterior y un rotor interior.
El estator es una estructura estacionaria formada por dos secciones ferromagnéticas especialmente dimensionadas para facilitar las acciones de trayectoria paralelas propuestas.
Diseño del estator / rotor
Básicamente, se trata de dos estructuras ferromagnéticas en forma de 'C' que poseen un espacio de bloque central para acomodar un devanado de la bobina, mientras que los extremos están cincelados para sujetar un par de imanes permanentes entre las dos estructuras 'C'.
Las estructuras anteriores forman el estator.
Una estructura circular también hecha de material ferromagnético se puede ver colocada exactamente en el centro de los dos estator en forma de 'C'. Esto forma el rotor del diseño propuesto del motor Flynn.
La estructura circular del rotor anterior encierra cinco brazos convexos proyectados en su circunferencia con una forma de corte específica que forma un ángulo calculado con los bordes cóncavos complementarios encerrados con el estator en forma de dos 'C'.
El ángulo relativo entre las superficies del rotor / estator está configurado de manera que todas las superficies nunca se encuentren cara a cara en un instante dado.
Ahora entendamos cómo interactúan la bobina de alambre y los imanes permanentes para generar la extraordinaria cantidad de fuerza propuesta sobre el movimiento del rotor.
Detalles de bobinado del motor
Siempre que el devanado sobre el estator no esté conectado a la entrada eléctrica especificada, las cuatro superficies cóncavas internas del estator exhiben una cantidad igual de atracción magnética sobre los brazos del rotor manteniendo el movimiento del rotor sin influencia.
El tirón magnético anterior se debe a los dos imanes permanentes colocados en las ubicaciones mostradas.
Ahora, tan pronto como se alimenta una entrada eléctrica a través del devanado (que debe alternar entre las dos bobinas a cualquier frecuencia especificada), el rotor experimenta el efecto de trayectoria paralela y responde con una rotación de alto par con un RPM determinado por la frecuencia aplicada entre las bobinas. por la entrada eléctrica.
La influencia rotacional generada por el efecto paralelo se puede entender consultando el diagrama siguiente.
Ahora suponga que la polaridad de frecuencia instantánea inicial de la entrada de la bobina tira del rotor y alinea los brazos A y B del rotor con las superficies 1 y 2 del estator, induciendo un movimiento en el sentido de las agujas del reloj ...
En el siguiente instante, tan pronto como se invierte la polaridad de la bobina, el movimiento anterior en el sentido de las agujas del reloj se refuerza a medida que el tirón magnético de la 'trayectoria paralela' intenta alinear los brazos del rotor C y D con las superficies 3/4 del estator ... el siguiente El cambio de polaridad repite el procedimiento de alineación anterior.
La influencia magnética continua explicada anteriormente (respaldada por la excelente tecnología de trayectoria paralela) obliga al rotor a experimentar un fuerte movimiento de rotación con una eficiencia que excede la marca del 100%.
El par excepcional referido se genera debido al efecto de trayectoria paralela a través del cual una entrada eléctrica relativamente más débil hace que los campos magnéticos de los imanes permanentes encerrados se concentren en ambos lados alternativamente asegurándose de que el lado opuesto sea sometido con una fuerza cero simultáneamente.
La velocidad de la acción de volteo anterior está determinada por la frecuencia de la entrada eléctrica a través de los dos devanados.
Esquema del motor Flynn
Cómo hacer el circuito Flip Flop
El flip flop o la conmutación alternativa de las bobinas del estator se pueden implementar simplemente usando el circuito que se muestra a continuación.
El circuito no es nada complicado, toda la configuración está construida alrededor del IC 4047 y la conmutación se realiza con la ayuda de dos mosfets.
El grifo central de la bobina se puede ver terminado en positivo, mientras que los extremos de los cables de las bobinas están conectados con el drenaje mosfet.
Las RPM se pueden controlar con la ayuda del potenciómetro que se muestra.
Esquema de Flip Flop
Precauciones antes de construir el motor Flynn
Algunas cosas que deben tenerse en cuenta al construir el motor Flynn explicado anteriormente.
- Las dimensiones del prototipo de prueba no deben exceder las de un motor de ventilador normal.
- Los imanes no deben ser demasiado fuertes, una regla general es seleccionar un área de sección transversal que puede ser un 50% menor que la superficie envolvente del estator.
- Las RPM no deben hacerse demasiado rápidas, se dice que el motor Flynn funciona mejor a RPM más bajas donde es capaz de generar cantidades excepcionales de torque en comparación con la entrada eléctrica alimentada.
- El espacio entre las superficies del rotor y el estator no debe exceder la marca de 0,5 mm.
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