A máquina de corriente continua es un dispositivo electromecánico, utilizado para cambiar DC electricidad en energía mecánica (o) energía mecánica en electricidad CC. Si la máquina de CC cambia la energía de CC eléctrica a mecánica, se llama motor de corriente continua . De manera similar, si la máquina de CC cambia la energía de mecánica a eléctrica de CC, se denomina generador de CC. La máquina de CC funciona según el principio de inducción electromagnética. Existen diferentes pruebas que se realizan a las máquinas DC para conocer su rendimiento y eficiencia. Entonces, una de las pruebas más importantes entre ellas es la prueba de retardo. La eficiencia de la máquina de CC depende principalmente de sus pérdidas porque cuando el pérdidas son menores, entonces la eficiencia de la máquina de CC es mayor. Este artículo proporciona información breve sobre Prueba de retardo , su teoría y sus aplicaciones.
¿Qué es la prueba de retraso?
La prueba de retardo o prueba de desaceleración es un método muy eficaz para descubrir las pérdidas de hierro, fricción y resistencia al viento dentro de las máquinas de corriente continua. En este tipo de prueba, las pérdidas parásitas o rotacionales y la eficiencia también se miden con cualquier carga preferida.
La prueba de retardo se puede realizar simplemente aplicando un par de frenado al eje del motor y midiendo el voltaje, la velocidad y la corriente equivalentes del inducido. Entonces el motor girará en dirección opuesta para generar un efecto de frenado.
El motor en esta prueba funciona en dirección inversa y provoca que se genere un campo magnético en dirección inversa. Entonces, este campo magnético interactúa simplemente con los campos magnéticos parásitos dentro del motor y causa que las corrientes parásitas fluyan dentro del núcleo de hierro y resulten en pérdidas perdidas. Durante la prueba de retardo, midiendo el voltaje y la corriente de armadura, se pueden medir las pérdidas parásitas.
Principio de funcionamiento de la prueba de retardo
Si consideramos un motor en derivación de CC que funciona sin carga, el suministro a la armadura se interrumpe; sin embargo, el campo generalmente permanece excitado, luego el motor se desacelera gradualmente y finalmente deja de funcionar. La energía cinética de la armadura se utiliza para superar las pérdidas por viento, hierro y fricción.
Si se corta el suministro al armadura y excitación de campo, luego nuevamente el motor funciona lentamente y finalmente se detiene. Por el momento, la energía cinética de la armadura sólo se puede utilizar para superar las pérdidas por fricción y resistencia al viento. Esto se estima porque, al no existir flujo, no hay pérdida de hierro.
Al realizar la primera prueba, podemos descubrir la resistencia al viento, la fricción, las pérdidas de hierro y la eficiencia de la máquina de CC. Pero, si llevamos a cabo la segunda prueba, también podemos separar las pérdidas por viento y fricción de las pérdidas en el hierro.
Teoría de la prueba de retraso
La mejor y más sencilla técnica para encontrar la eficiencia de la máquina de CC. En esta técnica encontramos las pérdidas mecánicas y de hierro de la máquina de CC. Después de eso, conociendo el Cu en derivación y las pérdidas de armadura en cualquier carga eléctrica, se puede medir la eficiencia de la máquina de CC en esa carga. La máquina de CC en esta prueba funciona como un motor justo por encima de la velocidad normal. Después de eso, el suministro de la armadura se cortará cuando el campo se excite normalmente. Se permite que la velocidad de la máquina caiga por debajo del valor normal. Simplemente se anota el tiempo necesario para esta caída de velocidad de la máquina. A partir de estos exámenes, se pueden determinar las pérdidas rotacionales como fricción, hierro y viento y la eficiencia de la máquina.
El diagrama del circuito de prueba de retardo se muestra a continuación. Esta prueba se utiliza para obtener pérdidas totales perdidas, como la combinación de pérdidas mecánicas como viento y fricción y pérdidas de hierro de la máquina de CC. En este circuito, A1 y A2 son terminales de armadura. El procedimiento de prueba de retardo en máquinas de CC sigue el siguiente:
Los puntos principales de la prueba de retardo o desaceleración se analizan a continuación.
Primero, es necesario encender la máquina de CC normalmente. Después de eso, haga funcionar la máquina ligeramente por encima de la velocidad fija ajustando su resistencia.
Una vez alcanzada la velocidad fijada, desconectar la alimentación de la armadura, aunque manteniendo normalmente el campo excitado.
Ahora debe permanecer un tiempo para reducir la velocidad de la máquina por debajo de la velocidad nominal, luego anotar los valores de velocidad de la máquina en rpm y tiempo en segundos con el tacómetro.
Como resultado, la armadura se ralentiza y la cantidad de energía cinética disponible dentro de la armadura se utiliza para suministrar las pérdidas parásitas o rotacionales que comprenden pérdidas por fricción, devanado y hierro.
Sea 'N' la velocidad normal dentro de rpm.
'w' es la velocidad angular normal dentro de rad/s = 2p N/60.
Pérdidas rotacionales (W) = Tasa de pérdida de energía cinética de la armadura.
(o) W = d/dt (1/2 Iω^2)
Aquí 'yo' es el momento de inercia de la armadura. Como ω = 2πN/60.
W = I x (2πN/60)x d/dt (2πN/60) => (2π/60) ^2 IN dN/dt
(o)
W = = 0,011 EN dN/dt
Momento de Inercia (I) de la Armadura
En la prueba de retardo de la máquina de CC, las pérdidas rotacionales pueden expresarse como;
W = 0,011 EN dN/dt
Aquí se debe conocer el valor 'I' para encontrar 'W', pero es difícil determinar 'I' directamente (o) mediante cálculo. Entonces, realizamos otra prueba como el método del volante mediante el cual se calcula (o) se elimina 'I' de la ecuación anterior.
Ejemplo:
Supongamos que la velocidad normal de la máquina de CC es 1200 r.p.m. Una vez que se logra la prueba de retardo, el tiempo requerido para que la velocidad de la máquina de CC caiga de 1050 a 970 r.p.m. es de 10 segundos con el campo normalmente excitado. Si el momento de inercia de la armadura es de 80 kg m, entonces,
Pérdidas rotacionales (W) = 0,011 IN dN/dt.
I = 80 kg m^2, N = 1200 r.p.m.
dN = 1050 – 970 = 80 r.p.m, dt = 10 Seg.
Ancho = 0,011 x 80 x 1200 x (80/10).
W = 0,011 x 80 x 1200 x (8) = 8448 vatios.
Ventajas y desventajas
El ventajas de la prueba de retardo Incluya lo siguiente.
- La máquina de CC en esta prueba actúa como un motor a una velocidad superior a la normal.
- Esta prueba es útil para encontrar la eficiencia de la máquina de CC.
- Esta prueba necesita una potencia extremadamente pequeña en comparación con la potencia de carga completa del sistema acoplado de motor y generador.
- Esta prueba es el mejor y más simple método para determinar la eficiencia de una máquina de CC.
- Esta prueba ayuda a medir las pérdidas totales dentro del motor.
- Esta es una prueba muy conveniente.
El desventajas de la prueba de retardo Incluya lo siguiente.
- El principal inconveniente de utilizar esta prueba es la determinación precisa de la velocidad, que cambia constantemente.
- Esta prueba se realiza únicamente en una máquina de CC con excitación independiente.
Aplicaciones
El aplicaciones de la prueba de retardo Incluya lo siguiente.
- La prueba de retardo o prueba de parada es una forma muy eficiente de detectar pérdidas parásitas dentro de los motores de derivación de CC, como pérdidas por fricción, hierro y viento.
- Esta prueba se utiliza para encontrar la eficiencia de la máquina de CC con bobinado en derivación.
- Este es el mejor y más simple método para determinar la eficiencia de la máquina de CC de velocidad constante.
- Esta prueba es aplicable para generadores en derivación y motores .
- Esta prueba se realiza principalmente para medir la inercia del rotor.
Por lo tanto, esta es una descripción general de la prueba de retardo en motor dc, teoría , ejemplos, ventajas, desventajas y aplicaciones. La prueba de retardo es el mejor método utilizado en el motor en derivación de CC para descubrir pérdidas parásitas que se producen dentro del motor debido a corrientes parásitas, así como pérdidas por histéresis dentro del núcleo de hierro y fugas de flujo magnético del estator y el rotor. Esta prueba ayuda a encontrar las pérdidas mecánicas y de hierro de la máquina de CC. Aquí tienes una pregunta, ¿qué es la prueba de Swinburne?
